为了让乘客享受高铁般的舒适

来源:本站原创 作者:刘静  时间:2019-11-25 【字体:

前些年,一段外国友人在京沪高铁飞驰的列车上竖硬币的视频震惊了世界,“硬币不倒”成了中国高铁平稳、舒适的见证。为了让乘客享受了高铁般的舒适,担负成都有轨电车蓉2号线全线轨道施工任务的十四局集团,制定了周密的施工方案,成立科技攻关小组开展科技攻关,创新驱动提升管理水平,采取有效措施减振降噪,让电车在喧嚣城市里安静、平稳、安全地穿行而过。

成都有轨电车蓉2号线是西南地区的首条有轨电车,线路“一起点两终点”,连接青羊区、金牛区、高新西区与郫都区等区域,途径多所高校、工业园区,施工环境复杂,技术难度大,减振降噪要求极高,没有成熟经验可以借鉴。

“轨中之王”更安全

他们采用新型的60R2槽型钢轨进行铺设,槽型钢轨结构特殊、形状复杂,具有“轨中之王”之称。与普通钢轨相比,槽型轨增加了轮缘槽及轮缘护轨,对电客车轮毂形成连续的防护,提高了电客车在复杂市政道路中运行的安全性和平稳性。

高铁测量技术更精准

他们采用高铁CPIII精测网控制技术和高速铁路轨道工程施工标验收准,将轨道铺设精度控制在正负1毫米以内,完善了短距离、小半径CPIII建网技术,提高轨道铺设精度,提高了轨道的平顺性和乘坐舒适性、安全性。

嵌入式无砟轨道更绝缘

在长达23.72km的支线轨道施工中,他们在全国首次大范围采用嵌入式无砟轨道结构型式进行轨道铺设。这种结构型式只有钢轨的轨面裸露在地面,其余部位全部嵌入地下预制构件中,结构整体性和绝缘性好,运营维护量小,相比传统扣件式无砟轨道具有明显优势。

为了攻克嵌入式轨道的铺设难题,他们在国内首次对有轨电车多类型、非标准道岔轮轨匹配技术进行深入分析,将车辆、轨道结构视为耦合动力系统,从系统工程角度综合考虑车辆、轨道以及轮轨接触界面三个方面因素,寻求整个系统结构与参数的最佳匹配,完善了嵌入式无砟轨道预制构件预制技术,确保各结构形式道床施工工序的无缝衔接。


柔性阻尼材料更降噪

为了更好地减振降噪,他们还在国内首次大面积使用柔性阻尼材料,用柔软的新型材料将钢轨紧紧包裹,这样,电车经过时,车轮与轨道间的振动就会增加缓冲,产生的噪声就会大幅降低,车辆行驶就更加平稳,乘坐舒适度更高。

转弯也能更平稳

由于有轨电车项目沿市政道路走向修建,曲线半径较小,项目部通过钢轨预弯及现场组装轨排攻克了小曲线半径轨道铺设技术,为同类型工程施工提供了借鉴,让电车在转弯时也能平稳行驶。

无缝焊接更平顺

钢轨焊接质量对轨道平顺性和稳定性至关重要。而蓉2号线采用的槽型钢轨因其结构特殊、断面复杂、技术含量高,轧制困难,有“轨中之王”之称,槽型轨的焊接也一直是有轨电车轨道施工中的技术难点。

为攻克槽型钢轨闪光焊接平直度控制技术难题,他们组织了国内首次槽型钢轨闪光焊接质量控制标准研讨会,明确了槽型钢轨闪光焊接施工技术标准。

在铝热焊施工中,他们还自制了适合槽型轨施工的砂型模具和专用的仿形打磨机,大大提高了焊接质量和施工作业的安全系数,让全线钢轨无缝焊接连成一线。  

目前,十四局承担的蓉2号线轨道工程已经以优异的成绩通过交工验收,为年底通车奠定了坚实的基础。


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